Por fin, después de un largo proceso, estamos en condiciones de compartir con todos vosotros el vídeo de nuestro paso por el rally Baja Almanzora.
Ya sabéis que no fue un rally muy afortunado para nosotros, pero al menos nos sirvió (el que no se consuela es porque no quiere) para estrenar un nuevo sistema de cámaras subjetivas con el que queremos cumplir nuestra promesa de haceros vibrar con nosotros en el mundo del off road y los rallies TT.
En próximos rallies perfeccionaremos la técnica e intentaremos mejorar (se admiten sugerencias), pero yo creo que ha quedado un vídeo espectacular de lo que se siente a bordo de un coche de carreras TT.
Espero que lo paséis tan bien como nosotros.
Un saludo!
miércoles, 28 de abril de 2010
martes, 20 de abril de 2010
Rally Baja Almanzora. Galería Fotográfica
Por fin pasó el anunciado como el rally más duro del campeonato de TT. La verdad es que para nosotros, sí que fue más duro de lo previsto. Un problema con la dirección y algún imprevisto nos dejó a 18 kilómetros de la meta sin posibilidad de llegar a tiempo al parque cerrado.
Al día siguiente, tras la consiguiente penalización, y saliendo los últimos, tocó remontar. La verdad es que, ya sin mucha presión, disfrutamos de lo lindo, adelantando sin parar y perfectamente adaptados al coche, especialmente en los tramos de más velocidad.
La verdad es que la impresión que nos llevamos es que, efectivamente, había zonas de trial muy duras, pero también muy cortas. Pero bueno, por lo que a nosotros respecta, nos ha servido para probar alguna de las evoluciones del coche, como los frenos más grandes o la caja de cambios de seis velocidades.
También nos ha servido para probar un nuevo sistema de cámaras on board, que servirá para compartir con todos vosotros nuestra aventura en el Campeonato de España de Rally TT.
Permaneced atentos, porque estamos terminando de editar el vídeo y, muy pronto, los subieramos a nuestro canal en Youtube y en este blog.
Hasta entonces, os dejamos con algunas imágenes de nuestro paso por el Rally Ramblas Huércal-Overa, Baja Almanzora.
Espero que las disfrutéis
Al día siguiente, tras la consiguiente penalización, y saliendo los últimos, tocó remontar. La verdad es que, ya sin mucha presión, disfrutamos de lo lindo, adelantando sin parar y perfectamente adaptados al coche, especialmente en los tramos de más velocidad.
La verdad es que la impresión que nos llevamos es que, efectivamente, había zonas de trial muy duras, pero también muy cortas. Pero bueno, por lo que a nosotros respecta, nos ha servido para probar alguna de las evoluciones del coche, como los frenos más grandes o la caja de cambios de seis velocidades.
También nos ha servido para probar un nuevo sistema de cámaras on board, que servirá para compartir con todos vosotros nuestra aventura en el Campeonato de España de Rally TT.
Permaneced atentos, porque estamos terminando de editar el vídeo y, muy pronto, los subieramos a nuestro canal en Youtube y en este blog.
Hasta entonces, os dejamos con algunas imágenes de nuestro paso por el Rally Ramblas Huércal-Overa, Baja Almanzora.
Espero que las disfrutéis
lunes, 12 de abril de 2010
Ahora sí que sí: Nos vemos en la Baja Almanzora
Parece que por fin los tambores de guerra han dejado de sonar y la celebración de la Baja Almanzora no corre ningún peligro.
Tras el envío, por parte de la RFEdA de un comunicado dejando sin efecto el uso obligatorio del carburante de la Federación, todos los participantes podemos centrarnos única y exclusivamente en prepararnos para el rally.
Un rally, que por lo que nos anuncian los organizadores, se promete duro.
La portada de la web oficial del Campeonato de España de Rally TT es clara:
El V Rally de Huércal-Overa. Baja Almanzora, promete ser el más duro de cuantas ediciones se han celebrado de ésta competición. Se trata de un recorrido seco y sin agua por los distintos territorios de los términos municipales de Taberno, Huércal-Overa y Zurgena. En sus 140 kilómetros, la alternancia de tramos lentos, rápidos, trialeras, piedras y, sobre todo, el polvo, harán a buen seguro que los participantes consideren que el mejor premio obtenido sea, sin duda, finalizar la prueba.
Para el público en general y los aficionados en particular, se ha confeccionado una Guía para el seguimiento del Rally. Mediante las indicaciones que contiene la Guía se podrán ver las evoluciones de sus equipos hasta en 7 puntos distintos del recorrido de la carrera, con descripción exacta de carreteras, puntos de aparcamientos, horarios de paso, etcétera.
Respecto a la prueba Superespecial, se sitúa en una rambla junto a la población de Huércal- Overa. De este modo, gran parte de la Superespecial puede ser seguida desde la misma localidad. El recorrido de la Superespecial es inédito en más del 90 % respecto a los años anteriores.
Conforme se acerque el día, os iremos dando todos los detalles.
Nos vemos en Huércal-Olvera
Tras el envío, por parte de la RFEdA de un comunicado dejando sin efecto el uso obligatorio del carburante de la Federación, todos los participantes podemos centrarnos única y exclusivamente en prepararnos para el rally.
Un rally, que por lo que nos anuncian los organizadores, se promete duro.
La portada de la web oficial del Campeonato de España de Rally TT es clara:
El V Rally de Huércal-Overa. Baja Almanzora, promete ser el más duro de cuantas ediciones se han celebrado de ésta competición. Se trata de un recorrido seco y sin agua por los distintos territorios de los términos municipales de Taberno, Huércal-Overa y Zurgena. En sus 140 kilómetros, la alternancia de tramos lentos, rápidos, trialeras, piedras y, sobre todo, el polvo, harán a buen seguro que los participantes consideren que el mejor premio obtenido sea, sin duda, finalizar la prueba.
Para el público en general y los aficionados en particular, se ha confeccionado una Guía para el seguimiento del Rally. Mediante las indicaciones que contiene la Guía se podrán ver las evoluciones de sus equipos hasta en 7 puntos distintos del recorrido de la carrera, con descripción exacta de carreteras, puntos de aparcamientos, horarios de paso, etcétera.
Respecto a la prueba Superespecial, se sitúa en una rambla junto a la población de Huércal- Overa. De este modo, gran parte de la Superespecial puede ser seguida desde la misma localidad. El recorrido de la Superespecial es inédito en más del 90 % respecto a los años anteriores.
Conforme se acerque el día, os iremos dando todos los detalles.
Nos vemos en Huércal-Olvera
viernes, 9 de abril de 2010
Cooper te invita al Campeonato de España de Rally TT
Desde el inicio de la andadura de Territorio Cooper dejamos claro que nuestra intención es compartir nuestra pasión por el deporte, la aventura, la emoción y la conducción 4x4.
Algo que intentamos hacer a través de Territorio Cooper, con nuestra participación en el Dakar, nuestro Road Show con Toyota poniendo al volante del nuevo Land Cruiser a miles de aficionados. Con nuestra participación en el Campeonato de España de Rallies TT no iba a ser menos.
Además de los vídeos y fotografías que iremos subiendo a las redes sociales donde tenemos presencia (y estad atentos, porque esta vez hemos ampliado y mejorado el equipo de vídeo para haceros vivir la carrera casi como si estuviérais dentro del coche), esta vez queremos compartir in situ con todos vosotros nuestra participación en cada rally del Campeonato.
Para eso, cada fin de semana de competición, montaremos una carpa hospitality desde la que poder seguir las evoluciones del equipo, con acceso al parque cerrado y a los vehículos con los que el Toyota Coopertires Team participó en la última edición del Dakar.
Intentaremos que los Rally TT sean una experiencia única para nuestros invitados.
Las plazas son limitadas, así que es imprescindible reservar cuanto antes.
Por supuesto, esta iniciativa está pendiente de la resolución del conflicto suscitado a raíz de la obligatoriedad de utilizar un suministrador exclusivo de carburante (ver entrada anterior). A día de hoy, la decisión final de si se corre el rally o se suspende se tomará el viernes anterior a la salida.
Os mantendremos informados en todo momento de la evolución de la polémica.
Os esperamos
Algo que intentamos hacer a través de Territorio Cooper, con nuestra participación en el Dakar, nuestro Road Show con Toyota poniendo al volante del nuevo Land Cruiser a miles de aficionados. Con nuestra participación en el Campeonato de España de Rallies TT no iba a ser menos.
Además de los vídeos y fotografías que iremos subiendo a las redes sociales donde tenemos presencia (y estad atentos, porque esta vez hemos ampliado y mejorado el equipo de vídeo para haceros vivir la carrera casi como si estuviérais dentro del coche), esta vez queremos compartir in situ con todos vosotros nuestra participación en cada rally del Campeonato.
Para eso, cada fin de semana de competición, montaremos una carpa hospitality desde la que poder seguir las evoluciones del equipo, con acceso al parque cerrado y a los vehículos con los que el Toyota Coopertires Team participó en la última edición del Dakar.
Intentaremos que los Rally TT sean una experiencia única para nuestros invitados.
Las plazas son limitadas, así que es imprescindible reservar cuanto antes.
Por supuesto, esta iniciativa está pendiente de la resolución del conflicto suscitado a raíz de la obligatoriedad de utilizar un suministrador exclusivo de carburante (ver entrada anterior). A día de hoy, la decisión final de si se corre el rally o se suspende se tomará el viernes anterior a la salida.
Os mantendremos informados en todo momento de la evolución de la polémica.
Os esperamos
jueves, 8 de abril de 2010
La imposición de la RFEA sobre el carburante pone en peligro la Baja Almanzora
Quizás muchos de vosotros ya estaréis al tanto de la polémica suscitada por la decisión de la RFEA de aobligar a utilizar en sus competiciones un determinado tipo de carburante, suministrado en exclusiva por una determinada empresa y a unos precios completamente fuera de mercado.
En cualquier caso, os dejo a continuación un artículo publicado por 4x4digital, una de las webs de referencia para los amantes del 4x4.
Es impecable. Deja bien clara la situación y la polémica suscitada. (con vuestro permiso, reproduzco vuestro texto)
Gasóil a 3 euros/litro
Este es el precio que habrán de pagar los participantes en el Campeonato de España de Rallyes Todoterreno por el carburante diésel de la marca PANTA: gasoil a 3 euros/litro y gasolina a 2,75 euros/litro. Y a partir de la próxima carrera en Huércal-Overa será de uso obligado según las nuevas circulares de la Real Federación Española de Automovilismo.
Justo en el momento en que esta especialidad parece que empieza a remontar el número de inscripciones en cada carrera, sin dudas gracias al esfuerzo de la Escudería Andinas Racing -organizadores de la práctica totalidad de las pruebas del CERTT- por abaratar costes, la Federación Española de Automovilismo ha llegado a un acuerdo de patrocinio con la firma Myron Racing, distribuidora del carburante Panta, y ahora obliga a los competidores a usar exclusivamente el de esa marca -al precio indicado- en todas las competiciones en las que la RFEdA está presente, desde el kárting hasta los rallyes de asfalto, pasando por los rallyes TT.
Y lo cierto es que esta decisión no le gusta a casi nadie: Los pilotos se quejan del excesivo precio, los organizadores de las complicaciones que supone tener que “inventar” espacios seguros para las cisternas de Panta y los municipios donde se desarrollan las carreras de la desleal competencia para las estaciones de servicio de sus respectivas localidades.
Pero las circulares emitidas por la RFEdA son tajantes en lo que al uso de este único carburante se refiere, prohibiendo el uso de ningún otro, añadiendo además que “El único combustible que podrá utilizarse será el suministrado ‘in situ’ en cada rallye, por lo que en la siguiente prueba deberá hacerse una nueva compra de combustible, no siendo válida la adquirida en las pruebas anteriores” (Circular 19/2010).
La RFEdA, mediante un comunicado de prensa que explica el acuerdo, argumenta razones de seguridad para todo ello: “Con el acuerdo alcanzado entre Myron Racing y la RFEdA, se pretende reforzar la seguridad en competición, tanto de los pilotos, como de los equipos y organizadores, que no se verán obligados a transportar ni almacenar combustible de forma irregular durante la celebración de una prueba, ajustándose a la normativa ADR, sobre el transporte de mercancías peligrosas por carretera (Capítulo 1.4)“.
Se trata de evitar irregularidades en el transporte del carburante… Pero en el ADR 2009, publicado en el BOE de 29 de julio de 2009 y en vigor a día de hoy, ha de contemplarse que en su capítulo 1, y más concretamente en el apartado a) del punto 1.1.3.1 dedicado a las exenciones relacionadas con el transporte de mercancías peligrosas, se indica textualmente que: “Las disposiciones del ADR no serán aplicables a los transportes de mercancías peligrosas efectuados por particulares cuando estas mercancías estén acondicionadas para la venta al por menor y destinadas a uso personal o doméstico o a actividades de ocio o deportivas a condición de que se tomen medidas para impedir cualquier fuga de contenido en condiciones normales de transporte. Cuando estas mercancías sean líquidos inflamables transportadas en recipientes rellenables llenados por, o para, un particular, la cantidad total no sobrepasará los 60 litros por recipiente y 240 litros por unidad de transporte“. Esta norma, de ámbito europeo, entiende que el cumplimiento de una mínimas normas de seguridad bastan para el transporte de determinadas cantidades de carburante, suficiente para la práctica de este deporte durante todo un fin de semana en la mayoría de los casos.
Existen por parte de la RFEdA otros argumentos, quizás más certeros, relacionados con la “igualdad mecánica” que probablemente nadie discutiría si en ese patrocinio de la Federación se contemplasen también algunas ventajas para los competidores y organizadores, y no tuviesen que ser ellos mismos los que soportasen una parte importante de la carga económica de ese acuerdo.
Lo cierto es que los ánimos están muy crispados. Existen ya diferentes puntos de encuentro en internet (foros, facebook, decenas de correos electrónicos…) y aumenta cada día el número de detractores de una norma que, si no se remedia, podría poner en un compromiso los propios campeonatos a los que dice intentar proteger.
http://4x4digital.com/portal/2010/04/gasoil-a-3-euros-litro-8152
En cualquier caso, os dejo a continuación un artículo publicado por 4x4digital, una de las webs de referencia para los amantes del 4x4.
Es impecable. Deja bien clara la situación y la polémica suscitada. (con vuestro permiso, reproduzco vuestro texto)
Gasóil a 3 euros/litro
Este es el precio que habrán de pagar los participantes en el Campeonato de España de Rallyes Todoterreno por el carburante diésel de la marca PANTA: gasoil a 3 euros/litro y gasolina a 2,75 euros/litro. Y a partir de la próxima carrera en Huércal-Overa será de uso obligado según las nuevas circulares de la Real Federación Española de Automovilismo.
Justo en el momento en que esta especialidad parece que empieza a remontar el número de inscripciones en cada carrera, sin dudas gracias al esfuerzo de la Escudería Andinas Racing -organizadores de la práctica totalidad de las pruebas del CERTT- por abaratar costes, la Federación Española de Automovilismo ha llegado a un acuerdo de patrocinio con la firma Myron Racing, distribuidora del carburante Panta, y ahora obliga a los competidores a usar exclusivamente el de esa marca -al precio indicado- en todas las competiciones en las que la RFEdA está presente, desde el kárting hasta los rallyes de asfalto, pasando por los rallyes TT.
Y lo cierto es que esta decisión no le gusta a casi nadie: Los pilotos se quejan del excesivo precio, los organizadores de las complicaciones que supone tener que “inventar” espacios seguros para las cisternas de Panta y los municipios donde se desarrollan las carreras de la desleal competencia para las estaciones de servicio de sus respectivas localidades.
Pero las circulares emitidas por la RFEdA son tajantes en lo que al uso de este único carburante se refiere, prohibiendo el uso de ningún otro, añadiendo además que “El único combustible que podrá utilizarse será el suministrado ‘in situ’ en cada rallye, por lo que en la siguiente prueba deberá hacerse una nueva compra de combustible, no siendo válida la adquirida en las pruebas anteriores” (Circular 19/2010).
La RFEdA, mediante un comunicado de prensa que explica el acuerdo, argumenta razones de seguridad para todo ello: “Con el acuerdo alcanzado entre Myron Racing y la RFEdA, se pretende reforzar la seguridad en competición, tanto de los pilotos, como de los equipos y organizadores, que no se verán obligados a transportar ni almacenar combustible de forma irregular durante la celebración de una prueba, ajustándose a la normativa ADR, sobre el transporte de mercancías peligrosas por carretera (Capítulo 1.4)“.
Se trata de evitar irregularidades en el transporte del carburante… Pero en el ADR 2009, publicado en el BOE de 29 de julio de 2009 y en vigor a día de hoy, ha de contemplarse que en su capítulo 1, y más concretamente en el apartado a) del punto 1.1.3.1 dedicado a las exenciones relacionadas con el transporte de mercancías peligrosas, se indica textualmente que: “Las disposiciones del ADR no serán aplicables a los transportes de mercancías peligrosas efectuados por particulares cuando estas mercancías estén acondicionadas para la venta al por menor y destinadas a uso personal o doméstico o a actividades de ocio o deportivas a condición de que se tomen medidas para impedir cualquier fuga de contenido en condiciones normales de transporte. Cuando estas mercancías sean líquidos inflamables transportadas en recipientes rellenables llenados por, o para, un particular, la cantidad total no sobrepasará los 60 litros por recipiente y 240 litros por unidad de transporte“. Esta norma, de ámbito europeo, entiende que el cumplimiento de una mínimas normas de seguridad bastan para el transporte de determinadas cantidades de carburante, suficiente para la práctica de este deporte durante todo un fin de semana en la mayoría de los casos.
Existen por parte de la RFEdA otros argumentos, quizás más certeros, relacionados con la “igualdad mecánica” que probablemente nadie discutiría si en ese patrocinio de la Federación se contemplasen también algunas ventajas para los competidores y organizadores, y no tuviesen que ser ellos mismos los que soportasen una parte importante de la carga económica de ese acuerdo.
Lo cierto es que los ánimos están muy crispados. Existen ya diferentes puntos de encuentro en internet (foros, facebook, decenas de correos electrónicos…) y aumenta cada día el número de detractores de una norma que, si no se remedia, podría poner en un compromiso los propios campeonatos a los que dice intentar proteger.
http://4x4digital.com/portal/2010/04/gasoil-a-3-euros-litro-8152
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